Un telescaun este practic un cablu de oțel cu buclă, cu un scripete mare la fiecare capăt (roțile). Suporturile (scaunele) sunt atârnate de cablu și ținute pe loc cu o prindere mecanică.Mânerul funcționează similar cu un menghin și este strâns în jurul cablului pentru a împiedica scaunul să alunece înapoi.Un scaun alunecă treptat puțin înapoi în fiecare sezon, motiv pentru care liniile sunt adesea pictate pe cablu. Semnul de vopsea oferă mecanicului de ridicare un indicator vizual privind cât de departe s-a deplasat scaunul. Nu vă faceți griji dacă semnul de vopsea este departe, scaunele sunt adesea mutate la fiecare câteva sezoane pentru a asigura o uzură uniformă a cablului.
O serie de turnuri formează linia și împiedică cablul să cadă la pământ de dedesubt.Turnurile sunt instalate fie cu o macara sau cu un elicopter, în funcție de buget, teren și vreme. Turnurile sunt acoperite cu brațe încrucișate care susțin seturi de roți numite snopi. Cablul poate merge fie deasupra, fie sub ansamblurile scripete. Pe marea majoritate a turnurilor, cablul trece peste snopi, excepțiile sunt atunci când liftul este pe cale să urce o secțiune mai abruptă, călătoria sub adaugă tensiune cablului, permițându-i să obțină un unghi mai drastic.
Deci, ce face roata mare să se întoarcă? Astăzi, majoritatea ascensoarelor sunt alimentate de motoare electrice, dar au o unitate de rezervă diesel auxiliară. Scaunul unic obișnuia să funcționeze exclusiv pe motorină până când a fost complet renovat în 2007. Motoarele electrice de astăzi sunt mai curate și mai ieftine decât omologii lor diesel. Dacă auziți un motor în funcțiune, atunci liftul funcționează cel mai probabil cu un motor diesel de rezervă dintr-un motiv oarecare. Motorul poate fi amplasat în partea de sus sau de jos a ascensorului, în funcție de sfatul inginerului.
Ce împiedică cablul să se slăbească prea mult? La ascensoarele mai vechi, o contragreutate mare asigură tensiune uneia dintre roțile mari, asigurând că cablul rămâne întins. Ascensoarele mai noi folosesc tensionare hidraulică (amortizoare gigant) pentru a permite o reglare mai ușoară și o calitate îmbunătățită a călătoriei.
Știm cu toții că scaunele detașabile de mare viteză sunt mult mai rapide și, după cum sugerează și numele, scaunul „se desprinde” de cablu. De fapt, scaunele de mare viteză sunt de 2,4 ori mai rapide decât scaunele cu prindere fixă. Aceste scaune detașabile se deplasează în mod obișnuit cu 1.200 ft/min (14 mph, 22 km/h, 6 m/s), în timp ce scaunele cu prindere fixă se deplasează de obicei cu 500 ft/min (6 mph, 9 km/h, 2,5 m/s) . În teorie, un scaun cu prindere fixă se poate mișca la fel de repede. Cu toate acestea, urcarea și coborârea la 14 mph poate fi extrem de dureroasă și incomodă.
Scaunele detașabile de mare viteză funcționează la fel ca scaunele cu prindere fixă, cu o excepție cheie. Detașabilele de mare viteză au un mecanism de prindere care permite eliberarea scaunului de pe cablu la stația de încărcare și descărcare. Cablul continuă să ruleze cu o viteză mai mare în timp ce pasagerii sunt încărcați și descărcați la o viteză ușoară, lentă, reducând numărul de opriri ale liftului.
A desprinde sau a nu se desprinde? Există multe motive pentru care tradiționaliștii preferă mânerele fixe. Ascensoarele cu prindere fixă sunt ideale pentru întreținerea terenurilor accidentate care nu necesită capacitățile unui lift de mare viteză. Acestea oferă mai mult timp de recuperare și mult timp pentru a discuta cu vecinii, a savura o băutură sau orice altceva care ți se potrivește. Cel mai important, pulberea nu a fost urmărită atât de repede.
În Occident, dispozitivele detașabile sunt un răsfăț, deoarece există mai multă suprafață disponibilă pentru schiori. Designerii stațiunilor din Est trebuie să ia în considerare cu atenție unde sunt amplasate dispozitivele detașabile și cum afectează acestea traficul schiorilor. Detașabilele ajută, de asemenea, să aducă schiorii noi pe teleschiuri mai rapid, deoarece încărcarea și descărcarea sunt aproape oprite.